La primera semana de operación de un centro de distribución en el área metropolitana dejó datos concretos: tiempos de descarga, demoras en los accesos y decisiones que se tomaron sobre la marcha. Esto es lo que realmente pasó.
Lo que se midió desde el primer día
El lunes a las 6:40 ingresó el primer camión con carga general. La descarga tomó 47 minutos, por encima de los 35 estimados en el plan. El motivo no fue la operación interna sino la espera en el portón de acceso, donde confluyen los vehículos que llegan de la autopista y los que salen del barrio lindero.
Para el miércoles, el equipo ajustó el horario de recepción: los turnos de las 7:00 se corrieron a las 6:30 y se habilitó un carril exclusivo para el ingreso de trailers. La medida redujo la espera promedio a 12 minutos, aunque todavía no alcanza el objetivo de 8.
Las decisiones que no estaban en el manual
El segundo día apareció un problema que ningún estudio de tráfico había anticipado: los colectivos de la línea 174 usan la misma esquina para girar y bloquean el acceso al playón de maniobras durante casi 20 minutos en hora pico. La solución provisional fue coordinar con la empresa de transporte un desvío por la calle lateral, algo que se resolvió con una llamada y no con una obra.
También se detectó que el sistema de gestión de turnos no contemplaba camiones con doble acoplado, que representan el 18% de los ingresos. El software se ajustó el jueves y desde entonces esos vehículos se programan en ventanas separadas para no saturar el muelle 3.
Qué significa esto para la próxima semana
Los datos de la primera semana confirman que el cuello de botella no está en la báscula ni en el personal de descarga, sino en la interfaz entre la vía pública y el predio. La próxima etapa incluye la señalización horizontal del acceso y la instalación de un semáforo con sensor de presencia, que ya fue aprobado por la municipalidad.
El margen de mejora es real: si se sostiene el ritmo de ajustes, el tiempo promedio de permanencia de un camión podría bajar de 74 a 55 minutos antes de fin de mes. Eso equivale a dos viajes adicionales por día en la flota más utilizada.
La semana que viene se publicará el detalle de los costos operativos y el comparativo con el centro de transferencia de la zona sur. Para consultas sobre el informe completo, se puede escribir a info@fasylity.com o revisar el archivo de partes diarios.
